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La industria china continúa su expansión en la Argentina y ahora pone su foco en un nuevo y millonario objetivo: el mercado de los colecti...
La industria china continúa su expansión en la Argentina y ahora pone su foco en un nuevo y millonario objetivo: el mercado de los colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Tras conquistar un 15% del mercado automotor local con sus autos y en medio de la polémica por el ingreso de Huawei a Vaca Muerta, las automotrices asiáticas avanzan con paso firme en el transporte de pasajeros, un sector que solo en el AMBA mueve un negocio estimado en US$ 6.500 millones .
Una flota envejecida, el gran objetivo
El atractivo para las firmas orientales es claro. De los aproximadamente 18.000 colectivos habilitados para circular en el AMBA, entre 5.000 y 6.000 unidades ya han cumplido una década de servicio o están cerca de hacerlo, lo que presenta un enorme mercado potencial para su renovación .
En este contexto, la transición hacia energías más limpias se convierte en el eje del negocio. Si bien los colectivos eléctricos son vistos como una alternativa a futuro, su alto costo (aproximadamente US400.000 por unidad) y la falta de infraestructura de carga los vuelven poco viables en el corto plazo .Es aquı donde el Gas Natural Comprimido (GNC) se posiciona como la opcion mas accesible y escalable, con un costo por unidad de alrededor de US 240.000, y se convierte en el caballo de batalla de los fabricantes chinos . La Ciudad de Buenos Aires, con su plan de Movilidad Sustentable que prohíbe la circulación de unidades diésel a partir de 2027, ha sido un catalizador clave para esta migración .
King Long y Metropol: El puntapié inicial
El primer gran movimiento concreto lo realizó la empresa King Long, el tercer mayor fabricante de autobuses del mundo. Esta firma china cerró un acuerdo millonario con el Grupo Metropol, uno de los consorcios de transporte más importantes del AMBA, para la compra de 150 colectivos a GNC .
La operación, que implicó una inversión de US$ 45 millones, es la mayor compra de unidades a GNC realizada por una empresa argentina en el transporte urbano de pasajeros . Los nuevos colectivos, que se sumarán a las líneas 65 y 151, fueron producidos por King Long en un tiempo récord de solo 16 días hábiles, un claro ejemplo de la capacidad industrial del gigante asiático, que produce 70 unidades por día .
El atractivo para las firmas orientales es claro. De los aproximadamente 18.000 colectivos habilitados para circular en el AMBA, entre 5.000 y 6.000 unidades ya han cumplido una década de servicio o están cerca de hacerlo, lo que presenta un enorme mercado potencial para su renovación .
En este contexto, la transición hacia energías más limpias se convierte en el eje del negocio. Si bien los colectivos eléctricos son vistos como una alternativa a futuro, su alto costo (aproximadamente US400.000 por unidad) y la falta de infraestructura de carga los vuelven poco viables en el corto plazo .Es aquı donde el Gas Natural Comprimido (GNC) se posiciona como la opcion mas accesible y escalable, con un costo por unidad de alrededor de US 240.000, y se convierte en el caballo de batalla de los fabricantes chinos . La Ciudad de Buenos Aires, con su plan de Movilidad Sustentable que prohíbe la circulación de unidades diésel a partir de 2027, ha sido un catalizador clave para esta migración .
King Long y Metropol: El puntapié inicial
El primer gran movimiento concreto lo realizó la empresa King Long, el tercer mayor fabricante de autobuses del mundo. Esta firma china cerró un acuerdo millonario con el Grupo Metropol, uno de los consorcios de transporte más importantes del AMBA, para la compra de 150 colectivos a GNC .
La operación, que implicó una inversión de US$ 45 millones, es la mayor compra de unidades a GNC realizada por una empresa argentina en el transporte urbano de pasajeros . Los nuevos colectivos, que se sumarán a las líneas 65 y 151, fueron producidos por King Long en un tiempo récord de solo 16 días hábiles, un claro ejemplo de la capacidad industrial del gigante asiático, que produce 70 unidades por día .
Una avanzada de múltiples frentes
El desembarco de King Long no es un caso aislado. Otras firmas chinas también están desplegando su estrategia para ganar una porción de este lucrativo mercado:
BYD: Con una fuerte presencia en el segmento de autos eléctricos, ya dio un paso inicial en 2019 al incorporar 12 unidades eléctricas en Mendoza. La empresa cuenta con buses en más de 300 ciudades alrededor del mundo .
Grupo Socma: Con una larga historia en la importación de autos chinos (Chery, JAC Motors), ahora se meterá en el transporte pesado como representante de la marca Higer, especializada en vehículos eléctricos y a gas .
Yutong: Llegó de la mano del Grupo Empresario Prieto, con quien acordó importar chasis desde China para ensamblarlos en la planta de carrocerías Nuovobus, ubicada en Moreno .
Un escenario de oportunidad y conflicto
Más allá de las operaciones concretas, el trasfondo de esta avanzada revela una batalla por los recursos del Estado. La llegada de colectivos chinos se produce en medio de una guerra entre empresas de transporte por el reparto de los subsidios. La posibilidad de incorporar unidades más baratas y eficientes como las de China añade un nuevo y tenso elemento a la disputa por los miles de millones de pesos que el Estado destina mensualmente al sector desde hace más de dos décadas .
Con una producción anual que supera las 150.000 unidades y un poderío industrial innegable, China ha llegado al negocio de los colectivos argentinos para quedarse. El plan está en marcha, y el AMBA será el principal escenario de esta nueva era en el transporte urbano .
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